速盈策略上汽商用车“五连涨”透视:重构行业格局，引领商用车新范式

撰文 | 常笑

编辑 | 张南

设计 | 甄尤美

2025年的商用车行业，正站在新旧动能转换的历史关口。全球经济格局调整带来的市场波动、新能源与智能化技术的加速渗透，以及存量竞争下的白热化洗牌，共同构成了“行业重构”的主旋律。

中汽协数据显示，今年1-9月国内商用车产销分别达309.1万辆和311.7万辆，同比增长9.4%和7.8%，出口亦实现10.2%的增长至74.8万辆。

然而，在这“稳中有进”的总基调下，部分企业面临传统燃油车市场萎缩、新能源转型投入大、回报周期长的现实挑战。转型阵痛与内需复苏动能不足交织，共同构成了商用车市场数据增长下的结构性分化。

在此行业大变革中，企业生存逻辑已从“规模扩张”转向“体系韧性”的较量。谁能率先完成从“单点突破”到“系统进化”的跨越，谁就能抢占下一个增长周期的先机。

上汽商用车迎来“黄金增长期”

当商用车行业在存量竞争与转型阵痛中寻求破局时，上汽商用车板块2025年1-9月交出的成绩单尤为瞩目：零售终端突破18.7万辆，同比增长4.6%，实现连续五个月同比正增长。

这波“五连涨”的意义远超数据本身——在行业增速放缓、竞争壁垒加剧的环境中，其稳健增长不仅印证了市场对品牌的认可，更释放出清晰信号：上汽商用车正通过一套独特的“系统方法论”，在行业重构中开辟新范式。

上汽商用车增长版图中，各细分市场的结构性优势尤为亮眼。

聚焦今年大热的轻客市场，上汽商用车以18.9%的国内上险市占率稳居细分领域第一。其中，上汽大通“大拿”与“新途”双品牌形成合力：“大拿”系列9月批售同比劲增189%，1-9月累计销量达17,804辆，同比激增129%，成为业内现象级增长引擎；“新途”系列9月销量亦同比增长49%，持续巩固细分市场优势。南京依维柯则加速新能源转型进程，9 月新能源车型销量同比增长 84.8%，全年新能源车型销量累计同比增长148.8%，目前已与江苏邮政、南京金盾等签署战略合作协议，展开深度业务协同。

而皮卡与轻卡板块则展现出“黑马”姿态：上汽大通皮卡1-9月销量42,078辆，同比增长7%；跃进轻卡更以9月销量同比大增241%、1-9月累计增幅101.6%的跨越式增长，刷新行业对传统商用车增长潜力的认知。跃进宽体轻卡超越H500大咖，跃进大拿T2与T3两款新能源轻卡速盈策略，大拿 T1 天行版等重磅新车接连发布，势头强劲。

这种全品类齐头并进的态势，打破了商用车企业“单点依赖”的增长瓶颈，形成多轮驱动的稳固格局。

从能源类型看，今年新能源商用车在政策与市场双重推动下迅猛发展，已成为商用车市场重要增长极。中汽协数据显示，1-9月新能源商用车国内销量56.6万辆，同比增长61.4%，占商用车国内销量比例升至23.9%。

而在这重塑竞争格局的关键领域，上汽商用车以“63.1%的新能源销量增速”交出转型答卷：1-9月新能源批售46,020辆，渗透率高达30.6%，远超商用车行业平均水平。

这一突破背后，是明星车型的强势拉动：“大拿”系列凭借单日销量创新高、NEVC五项大奖等硬实力，成为新能源商用车标杆；跃进轻卡更以9月新能源销量占比62.6%的绝对优势，展现传统轻卡品牌向新能源转型的“跃进速度”。

从技术验证到市场爆发，上汽商用车已实现新能源从“尝鲜”到“主流”的跨越。

此外，海外市场成为上汽商用车增长的“第二曲线”。1-9月出口75,250辆，同比增长4.8%，轻商出口排名跃升至行业第二，轻客出口量稳居第一。

其出口结构以上汽大通为核心，在澳新、欧洲等市场成效显著：DHL欧洲800台eDELIVER3订单（含500台追加）；香港地上铁批量采购大拿V1，新加坡市场eD5（大拿）位列新能源VAN销量第二；比利时车展iEV12纯电公交与B12E底盘首秀，均为中国商用车品牌在全球市场实力圈粉的生动写照。

而支撑销量增长的，是上汽商用车渠道网络“广度”与“深度”的双重拓展。今年以来，上汽大通已新增80家门店，预计年内达100家，目标形成500家渠道规模。其创新的“1+N渠道模式”通过“中心店+卫星店”布局，推动触点向四五线市场、地级市/区县下沉，地级市覆盖率目标提升至90%。

这种“深耕核心市场、辐射下沉市场”的策略，不仅提升了用户触达效率，更构建起应对市场波动的“韧性网络”，为持续增长提供基础设施保障。

战略升维定方向

以产品筑基，以技术破局

上汽商用车能够在2025年迎来“五连涨”的黄金增长期，绝非偶然的市场波动，而是其在战略引领、组织架构、产品技术、渠道生态及全球化布局等多个维度进行系统性革新与协同发力的必然结果。

这场由内而外的深度变革速盈策略，为其注入了强劲的内生增长动力。

解码上汽商用车的崛起，首先得益于上汽集团层面的战略高度重视与资源倾斜。2025年，上汽集团深化内部改革，明确将商用车业务作为与大乘用车业务并行的两大OEM核心业务之一，组建成立“上汽商用车”板块。

这一举措的战略意图不言而喻——强化商用车业务的独立性与决策权，集中优势资源打造商用车核心竞争力。

集团层面任命贾健旭总裁担任大商用车董事长，杨怀景担任集团商用车执管会主席兼上汽大通总经理，这标志着管理层从“战略制定者”向“一线指挥官”的角色转变，确保战略决策能够更快、更精准地落地，直接响应市场变化和用户需求。

而从产品战略的角度来看，新成立的商用车板块以上汽大通为战略中枢，整合集团商用车资源，深化体制机制创新。其战略愿景清晰而坚定，并立下了“轻商板块五年销量翻番、年销50万台；拿下国内轻客第一、国内新能源轻商第一、轻商出口第一；冲进全球商用车第一梯队”的战略目标。

从结果来说，管理层的深度介入和组织架构的优化，其直接效果是决策效率的显著提升和组织活力的全面激发。而以上汽大通为核心的资源整合，避免了重复建设和内耗，使得集团优势资源能够高效赋能商用车业务。

这种“战略引领-组织保障-机制激活”的闭环，为上汽商用车后续的产品爆发、渠道深耕和生态构建提供了强大的制度保障和内生动力。

在清晰战略指引和高效组织保障下，上汽商用车的产品与技术创新迎来爆发期，形成以平台化、安全性和多元化产品矩阵为核心的市场竞争力。

2025年，上汽商用车凭借两大技术平台与安全突破构建产品竞争力。“星栈平台”作为超级全栈越野平台，集成星湃动力与全球首创星桥架构，73%高强度钢车身配合山海底盘、星云驾舱，显著提升皮卡产品实力。中国首款柴油超级混动底盘“新途远界”，实现C-WTVC工况超1000km续航与3500kg后桥承载，为房车/冷链改装提供理想解决方案。

安全性能上，上汽商用车在全球权威测试中屡创佳绩：大拿V1获2024 EuroNCAP商用轻客铂金安全评级（中国品牌唯一），星际X皮卡创纪录成为首款Euro NCAP与ANCAP“双五星”中国皮卡。

依托强大技术平台和安全背书，上汽商用车2025年密集推出多款精准定位市场需求的重磅新品：2025款“大拿”聚焦小微创业与物流运输；新途V80 9AT版首款搭载采埃孚9AT变速箱；星际X系列皮卡以差异化定位覆盖不同用户群体；G50混动兼顾家庭与商务；上汽自主动力新一代跃进宽体轻卡超越H500大咖，经济耐用，提升物流效率和司机驾驶体验；跃进大拿T2与T3两款新能源轻卡新品“长续航、快充电、高安全”，精准锚定物流细分场景；大拿 T1 天行版配备行业领先能量密度的天行L电池实现“高续航、高载重”；依维柯聚星纯电动车可通过模块化设计成为机场接驳、旅游定制线路、客运巴士等各种场景下的定制车型……此外，成都车展上新途远界生活家、探索家星际、2026款旅行家露营版等房车产品亮相，满足多元旅居需求。

这种多品类、多场景的产品矩阵，使上汽商用车能精准捕捉不同用户痛点，全面提升市场渗透率。

从“造车”到“造生态”的跨越

当战略引领、技术突破与产品创新构筑起崛起根基后，上汽商用车并未止步于传统制造商角色。

在“用户至上”时代，渠道深度与生态广度成为赢得市场的关键。上汽商用车通过线下渠道立体覆盖、线上用户直连创新及创富生态构建，实现从传统“卖车”向“价值共创”的深刻转型。

为适应数字化浪潮，上汽大通积极推进组织变革，向“用户型企业”升级，通过直播看车、在线咨询、个性化推荐等方式，实现了车型价值的直观呈现和用户需求的实时响应，极大提升了用户体验和运营效率。

而在深刻洞察商用车用户作为生产工具使用者的核心诉求后，上汽商用车还敏锐地意识到，单一产品的竞争力已难以满足用户日益多元化、场景化的深层需求，行业亟待从价格战的泥潭走向对用户全生命周期价值的挖掘。

由此，上汽集团对商用车板块进行全新定位，将生态输出确立为产业升维的核心目标，开启了从“硬件提供者”向“生态赋能者”的战略跃迁。

而上汽大通作为集团商用车战略的核心载体，依托其在轻客、轻卡、皮卡等全品系产品上的深厚积累，正将这种理念转化为对各类物流运输客户的全方位解决方案。

在此背景下，上汽商用车创新性地打造了“铃驹生态”一站式创富生态圈，该生态通过“用车通”“管车通”“货源通”三大模块，精准解决用户在车辆使用、管理及盈利环节的核心诉求。

要知道，生态的活力在于开放与共赢。上汽商用车因此积极加强开放合作，与华为等科技巨头在智能化、网联化领域深度协同，与改装车联盟等伙伴拓展场景化解决方案，并携手金融服务、经销商等上下游伙伴，共同繁荣生态。

面向未来，上汽商用车发布的“十五五”战略规划，进一步明确了其“打造科技生态商用车集团，引领物流运输新时代”的定位。

此战略落地的关键，在于真正从传统“卖车”转向“运力解决方案”提供商，依托AI数据积累和集团生态资源，构建从产品到服务的闭环价值链。